Yeni enerji araçlarının küresel pazarda yeniden artan penetrasyon oranıyla birlikte, bazı bölgesel pazarlar, endüstriyel kalkınmanın itici gücünü agresif sübvansiyon politikalarından şarj altyapısına kaydırmaya başlıyor. Özellikle ABD ve Avrupa pazarları için, bölgedeki şarj kazıklarının inşası elektrikli araç satışlarındaki büyümeden çok daha yavaş olduğundan, yetersiz destek tesislerinin endüstriyel gelişme üzerindeki kısıtlamalarının nasıl hafifletileceği, üzerinde çalışılması gereken bir zorluk haline geldi. kendi pazarlarında çözülür.
Taşıt-kazık oranında büyük fark
ABD elektrikli araç pazarının gelişimi söz konusu olduğunda, ciddi şekilde geri kalan şarj altyapısı inşaatı, bu pazarın hızını sınırlayan önemli bir faktör haline geliyor. Veriler, 2022'de ABD pazarında yeni enerji araçlarının penetrasyon oranının hızla artarak yaklaşık yüzde 6'ya ulaşacak olmasına rağmen, araç-yığın oranının keskin bir şekilde 17:1'e yükseleceğini gösteriyor.
Bu nedenle, ABD, Söndürme Yasası çerçevesinde elektrikli araç ve akü bileşenlerinin yerel üretimine odaklandıktan sonra, şarj yığınları alanına odaklanacaktır. 15 Şubat'ta ABD hükümeti, Birleşik Devletler'deki elektrikli araç şarj tesisi ağına ilişkin resmi olarak yeni düzenlemeler yayınladı ve federal hükümet fonlarından yararlanan tüm şarj yığınlarının bir ağ oluşturmak amacıyla ABD'de yerel olarak inşa edilmesini ve monte edilmesini zorunlu kıldı. Temmuz 2024'e kadar yüksek bir yerel orana sahip. Yükleme kazık sanayi zincirinin yüzde 55'i.
Avrupa elektrikli araç pazarında, araçlar ve yığınlar arasındaki "kopma" gelişme eğilimi de açıktır. Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği'nin (ACEA) bölgedeki elektrikli araç şarj altyapısının inşasına ilişkin izleme raporuna göre: 2016 ile 2022 yılları arasında AB pazarında saf elektrikli araçların payı yüzde 12,1'e çıkacak. menzildeki halka açık şarj yığınlarının sayısı elde edilecektir. 6-kat artış, ancak saf elektrikli araç satışlarındaki 18-kat artışın çok gerisinde.
Yükleme yığınlarının gelişimi son derece düzensizdir
Şu anda, şarj kapasitesindeki farka göre, ABD ve Avrupa pazarlarındaki şarj yığınları iki türe ayrılabilir: AC yavaş şarj ve DC hızlı şarj. Bunların arasında, AC yavaş şarj yığınları ABD pazarının yaklaşık yüzde 80'ini oluşturuyor ve gelişme son derece dengesiz. DC hızlı şarj açısından Tesla, bu segmentte baskın bir konuma sahip. Mevcut 17,000 hızlı şarj yığınının toplam pazar payı yaklaşık yüzde 58'dir.
Avrupa'daki hızlı ve yavaş şarj yığınlarının dengesi, Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden daha aşırıdır. Bugün bu bölgede güç düzeyi 22kW ve altı olan AC şarj yığınları pazarın yaklaşık yüzde 88'ini oluştururken, güç düzeyi 150kW'ın üzerinde olan birinci ve ikinci seviye ultra hızlı DC şarj yığınları sadece bu bölgede pazarın yaklaşık yüzde 88'ini oluşturuyor. yaklaşık yüzde 4.7 Ancak ABB, Siemens, EVBox ve Allego gibi bu pazar için kamu hizmetleri sunan şarj yığını üreticileri ve operatörleri bu aşırı farkı iyileştirmek için çalışıyor.
Avrupa'da, Hollanda 112,000 şarj yığınıyla AB'de en eksiksiz şarj altyapısına sahip pazar haline geldi ve onu 87,000 ile Almanya izledi. Yukarıdaki iki ülke, şarj kazık tesislerinin yüzde 42'sini AB'de yoğunlaştırdı. Hollanda'daki 1,5 kilometrelik yol başına bir şarj yığınının yoğunluğu ile karşılaştırıldığında, Polonya ve Romanya gibi ülkeler 150 kilometrelik yol başına yalnızca bir şarj yığınının dağıtım yoğunluğuna sahiptir. Avrupa Elektrik Enerjisi Endüstrisi Birliği (Eurelectric), Avrupa bölgesinin şarj tesisi inşaat planını politika açısından güncellemesi gerektiğine ve bölgede teşvik edilen "55'e uygun" çevre koruma ve emisyon azaltma paketinin "her birini" gerektirdiğine inanmaktadır. üye devlet, ana yolların her 60 kilometrede bir elektrikli araç şarj tesisi kurma planına ek olarak, elektrikli araç sayısındaki olası artış ve tüketicilerin şarj ihtiyaçları ile başa çıkmak için yeni bir plan oluşturdu. .
Ara bağlantı ve birlikte çalışabilirlik yollarını keşfetme
İlgili pazarlarında olmasına rağmen, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da şarj yığını pazarının gelişiminde hala çeşitli sorunlar bulunmaktadır. Ancak neyse ki, tüm taraflar aynı zamanda farklı yükleme yığın sistemlerinin ara bağlantı eğilimini keşfetmeye odaklanıyor.
Birincisi, şarj yığını arayüzlerinin birbirine bağlanmasıdır. Tesla, ABD pazarındaki kurumsal operatörler tarafından yönetilen bir arayüz birleştirme süreci başlattı. Tesla'nın, diğer elektrikli modeller tarafından kullanılmak üzere 2024'ün sonuna kadar Kuzey Amerika pazarındaki ticari senaryolarda otoyollar boyunca 3.500 süper şarj istasyonunun tamamını ve ticari senaryolarda 4,000 düşük hızlı şarj istasyonunu açmayı beklediği bildiriliyor. Şirketin enerji departmanından sorumlu kişi bir keresinde "şarj yığınlarının açılması, işletme maliyetlerinden tasarruf etmek ve şarj ağını daha karlı hale getirmek için şarj şebekesinin kullanım oranını artırabilir" demişti. Bununla birlikte, şirketin DC hızlı şarj ağı ile Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer şarj ağları arasındaki fark nedeniyle, aralarında bariz farklar var ve federal standart sistem kapsamında uyumlu şarj sistemi CSS ile henüz eşleşmedi ve planlanan hedefleri şu şekildedir: hala belirsiz
Öte yandan, dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı tarafından desteklenen Çin'in şarj yığını endüstri zinciri, ara bağlantı açısından şarj tesisi hizmet platformlarının ve elektrik şebekelerinin koordineli gelişimini keşfetmeye odaklandığını gösterdi. 2023'teki Ulusal İki Oturum sırasında, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi, Xingxing Charging'in kurucusu ve Wanbang Digital Energy'nin başkanı Shao Danwei şunları önerdi: birleşik bir ulusal ücretlendirme izleme platformu oluşturun ve entegre edin ve erişin çeşitli şarj tesisleri ve yeni enerji kurumsal operasyon platformu verileri, şarj kaynaklarının büyük ölçekli optimize edilmiş tahsisi için destek sağlar. Aynı zamanda, elektrik piyasasının işleyiş mekanizmasını iyileştirmek amacıyla yeni enerji araçlarının araç-ağ etkileşimine katılmasına rehberlik etmek için gerçek zamanlı fiyat sinyallerinin kullanılmasını da önerdi.